Návrh, konstrukce, údržba betonového parkoviště

Betonová parkoviště jsou potenciálně lukrativním trhem pro dodavatele betonu a mají dobrý ekonomický smysl pro majitele budov. Dnes je asi 90% parkovacích ploch zpevněných asfaltem, ale díky vylepšenému vybavení a rostoucím cenám asfaltu byl beton konkurenceschopnější. Když vrhnete další výhody betonu, zejména dlouhodobé náklady, je to, jak říká dodavatel Len Swederski, samozřejmost.

náklady na yard betonu

Betonové parkoviště není ve skutečnosti nic jiného než vnější deska na zemi (nebo deska na silnici). Možná to, co jej definuje jako parkoviště, a díky čemuž se trochu liší od návrhu a stavby, je svažitý povrch pro odvodnění, schopnost zvládat velká zatížení vozidla a silné vystavení prostředí.

Betonová parkoviště mají smysl pro mnoho aplikací. Wisconsin Ready Mixed Concrete Association

PROČ BETONOVÝCH PARKOVACÍCH POZEMKŮ DÁVEJTE ZMYSEL

Pojďme se podívat na to, jak navrhovat a stavět betonová parkoviště a také proč jsou betonová parkoviště výhodnější než asfaltová. Dodavatelé musí pochopit výhody konkrétních parkovacích míst, aby je mohli jasně ospravedlnit svým zákazníkům.

Zatímco počáteční náklady na instalaci asfaltu jsou stále nižší než u betonu, rostoucí ceny asfaltu některé rozdíly zmenšily. Již léta dodavatelé zdůrazňují nižší náklady životního cyklu betonu na základě jeho delší životnosti a nižších nároků na údržbu. Když vezmeme v úvahu tyto faktory, závod vyhrává beton.

Dokonce i konstrukčně ekvivalentní asfaltový chodník, který je navržen tak, aby měl stejnou nosnost jako beton a jehož počáteční náklady jsou srovnatelné s betonem, bude muset být znovu utěsněn a znovu povrchově upraven. Nejdražší dlažba je během své životnosti typická asfaltová dlažba, jejíž počáteční stavba je levnější, ale je nedostatečně navržena s ohledem na nosnost a končí vysokými náklady na údržbu.

Zde je několik důvodů, proč by měl majitel budovy vydláždit své parkoviště betonem:

• Asfalt je podobný betonu, kromě toho, že jako pojivo používá spíše tekutý asfalt než portlandský cement. Tekutý asfalt je zbytek, který zbyl po rafinaci ropy na výrobu benzínu. Zdokonalení rafinačních technik vedlo k nedostatku asfaltu.
• Náklady na údržbu betonu jsou téměř nulové - pouze určité utěsnění spár a roční čištění. Asfaltová parkoviště musí být každých několik let pokryta tekutým asfaltem a každých 10 let nebo méně musí být zcela obnovena, což způsobí přerušení používání parkoviště pro podnikání.
• Betonové povrchy jsou mnohem světlejší, což znamená, že lze snížit náklady na osvětlení - můžete vyloučit 3 z 10 svítidel a stále mít stejnou úroveň osvětlení, tvrdí Vance Pool z National Ready Mixed Concrete Association. To vytváří bezpečnější parkoviště a také snižuje náklady na energii.
• Světlejší barva má také za následek nižší teplotu parkovací plochy v létě, snižuje účinek tepelného ostrova a snižuje náklady na chlazení sousedních budov. Podle Pool může být teplota okolního vzduchu nad betonovým parkovištěm až o 10 ° nižší než na asfaltovém parkovišti.


Betonová parkoviště mají smysl pro mnoho aplikací. Wisconsin Ready Mixed Concrete Association

• Betonové vozovky mohou nést těžká břemena bez vyježdění nebo vytváření výmolů. S tuhostí betonu a vysokou pevností trvá jen 5 palců silná dlažba, aby poskytla stejnou nosnost jako 8 palců asfaltu.
• Betonová parkovací místa mohou být barevná a texturovaná tak, aby splňovala přání majitele.
• Betonová parkoviště jsou zelená - odtok je málo toxický a chladnější než z asfaltových povrchů. Beton může také obsahovat recyklované materiály, jako je popílek, struska nebo recyklovaný betonový agregát, což může přinést kredity LEED.
• Ve srovnání s kombinovanými náklady na počáteční instalaci a 20letými náklady na údržbu je beton podstatně levnější. Údržba asfaltového pozemku může činit až 80% původních nákladů na stavbu a na jednom projektu na Floridě se ukázalo, že asfalt je za 20 let dvojnásobkem nákladů na betonový pozemek.

Návrhář vozovky může pomocí tohoto nomografu a iterační techniky přijít s tloušťkou vozovky na základě pevnosti podkladu a očekávaného zatížení. ACI 330R-01

DESIGN

Při srovnání parkovišť s jinými betonovými aplikacemi jsou zjevně vystaveny vyššímu zatížení než podlahy. Zatížení jsou většinou statická (nebo nízká rychlost), takže rovinnost a hladkost nejsou tak důležité jako u ulic a dálnic. U parkoviště je důležitější dobrý podklad, správná tloušťka, odvodnění a trakce.

Parkoviště jsou obvykle navržena v souladu s ACI 330R-08, Průvodce pro návrh a konstrukci betonových parkovacích ploch , ačkoli metoda návrhu uvedená v tomto dokumentu je založena na metodě návrhu tloušťky Portland Cement Association. Zde zobrazený nomograf poskytne návrhovou tloušťku, která zná reakci podloží (k), očekávané zatížení (jak těžké budou vozidla) a počet opakování zatížení očekávaných po dobu 20 let životnosti vozovky.

Tady je několik věcí, kterým je třeba porozumět při návrhu betonových parkovišť:

jak zabalit šperky na stěhování

• Důležitým hlediskem je, že na parkovišti není jen chodník. Parkoviště zahrnují desky, klouby, obrubníky, sloupy světla a odvodňovací zařízení - a to vše musí spolupracovat.
• Parkoviště se obvykle umisťují přímo na stávající půdu, nikoli na stlačený podklad. Důležité je dosáhnout zhutnění podkladní uniformy tak, aby některé oblasti neklesly a nepraskaly chodník. Více informací naleznete na podklady a podklady .
• U osobních a lehkých nákladních vozidel je obecně přijatelná 4palcová dlažba. U větších dodávkových vozů bude muset mít chodník tloušťku 5 nebo 6 palců. To závisí na podloží, celkovém počtu opakování zátěže a hmotnosti vozidel.
• Parkoviště obecně odtékají jednoduše k okraji chodníku nebo do okapů. Někdy jsou odtoky umístěny v oblasti dlažby. V obou případech by vozovky měly mít sklon minimálně 1% (1/8 palce / stopu), 2% (1/4 palce / stopu) je lepší 6% je maximální sklon v oblastech, kde zaparkují auta. Sklon vjezdů na parkoviště by neměl překročit 8%, aby se zabránilo tažení aut.
• Spojování na betonovém parkovišti se neliší od jakékoli desky na svahu. Vidět kompletní popis kloubů . Parkoviště by měla být izolována od všech budov, odtoků nebo základů světelných sloupů instalací izolačních spojů. Kontrakční spáry by měly být spojité (ne střídavě), ve čtvercových panelech a rozmístěny v intervalech uvedených v tabulce níže.

Tato dlažba se vypouští do nízkého žlabu, který se vypouští do drenážní konstrukce na okraji.

Dobře promyšlený spojovací vzor zabrání náhodným prasklinám. Beton A&E

Parkoviště jsou na okrajích zesílena, a to buď vyhloubením podkladu, nebo obrubníkem, aby unesla břemena. ACI 330R-01

• Na konkrétním parkovišti obvykle není nutná výztuž. Pokud jsou z nějakého důvodu kontrakční spáry rozmístěny dále, než je doporučeno v tabulce, může být specifikována výztuž, která drží trhliny pohromadě. Podobně jsou zbytečné hmoždinky ve spojích, které přenášejí svislé zatížení mezi panely, zbytečné, pokud se nepředpokládá velmi vysoké zatížení - jako u silného nákladního vozidla.
• Výjimkou z pravidla bez hmoždinek nebo výztuže jsou spojovací tyče. Aby se zabránilo tomu, že se první část desky bude pohybovat od parkoviště, měl by být první spoj od okraje vozovky připevněn ke zbytku vozovky pomocí spojovacích tyčí. Spojovací tyče by měly mít průměr ½ palce, délku 24 palců a rozteč 30 palců ve středu.
• Okraje parkovacích míst by měly být zesílené, pokud budou auta parkovat blízko okraje. Hrany lze zesílit pomocí integrovaného obrubníku nebo zesílením dna (viz obrázek).
• Parkoviště lze věnovat téměř jakémukoli vnějšímu dekorativnímu ošetření, ačkoli velké pozemky by byly nákladné na razítko nebo texturu. Integrovaná barva je dobrá volba a může vypadat trochu čistěji.
• Podívejte se na ACI 330R-08, dodatek D, kde najdete rozměry parkovacího místa a celkovou geometrii šarží. Nezapomeňte také zahrnout handicapovaná místa podle požadavků ADA (více informací na Existují nějaké požadavky )

Procházky v Ann Arbor v zimě. dnj_Brian

MATERIÁLY

Když přemýšlíte o podmínkách, kterým musí dlažba na parkovišti vydržet, představte si v lednu parkoviště v Michiganu nebo jiné oblasti, které jsou vystaveny mrazu a rozmrazování, rozmrazování chemikáliemi a těžkým nákladům. Kterýkoli z těchto faktorů může a bude zničit beton, který je nainstalován, se směsí, která nemá správné rozměry.

Primárním zájmem materiálů by měla být trvanlivost. Trvanlivost vozovky závisí na dobré povrchové vrstvě, odolnosti proti mrazu a rozmrazení a celkové pevnosti. Obecně by v oblastech mrazu a rozmrazování, kde se používají rozmrazovací soli, měl být minimální tlak v tlaku 4000 psi pro parkoviště. Skutečným problémem pevnosti je však pevnost v ohybu, nikoli pevnost v tlaku, protože vozovky musí odolávat ohýbání a praskání více než drcení. Pamatujte, že pevnost v ohybu je obvykle asi 15% pevnosti v tlaku a celková pevnost v ohybu vozovky přímo souvisí s její tloušťkou.

Nedostatek unášeného vzduchu v tomto betonu vedl k výraznému odlupování povrchu.

Abychom získali odolný beton, který chceme pro parkoviště, je třeba si pamatovat několik věcí:

salma hayek penelope cruz vypadají podobně

• Vzduch unášený beton je zásadní pro udržení povrchu v dobrém stavu. Cykly zmrazení a rozmrazení, zejména s rozmrazovacími solemi, roztrhnou povrch betonu, který není unášen vzduchem, do jednoho roku. Ujistěte se, že obsah vzduchu je uveden v tabulce níže.
• Stejně jako u jiných desek získáte menší smršťování (a tedy méně praskání) s větším agregátem nejvyšší velikosti, ale udržujte ji menší než 1/3 tloušťky desky. Dobře odstupňované směsi jsou proveditelnější a také se méně zmenšují (a proto se méně praskají a zvlňují).
• Pokud je v půdě síran, použijte síran odolný cement - typ II nebo typ V. Pozzolans (popílek, struska) nebo směsné cementy mohou také pomoci zmírnit účinky síranu.
• Betonový propad by měl být 4 palce pro aplikace s potěry nebo 1 palec pro kluzné tváření.

* Jedná se o celkový vzduch, včetně unášeného vzduchu a tolerance zachyceného vzduchu je ± 1,5%

ALTERNATIVNÍ MATERIÁLY A TECHNIKY

Betonová parkoviště už nejsou jen standardní beton. Zde je několik inovativních alternativ:

Propustný beton:

Beton, který odteče, je alternativou dlažby šetrnou k životnímu prostředí, která umožňuje dešťové vodě odtékat, místo aby odtékala. Získejte více informací o propustná parkoviště .

Whitetopping:

Pokládání tenké vrstvy betonu na poškozenou asfaltovou dlažbu je spravedlivé, protože asfaltoví kluci pokládají asfalt vždy na beton. To bylo provedeno velmi úspěšně, obvykle se nazývá ultratenký doutník (nebo UTW). Na frézovaný asfaltový povrch se položí vrstva o tloušťce 3 až 4 palce. Klouby jsou řezány na mřížce 3 až 4 stopy.

Válcový zhutněný beton

RCC je skvělou volbou pro těžké chodníky, jako jsou parkoviště nákladních vozidel, oblasti pro přepravu kontejnerů a skladování vojenských vozidel. U RCC je beton s nulovým propadem umístěn pomocí sklápěčů a válcován těžkými vibračními ocelovými válečky. Tyto povrchy vozovek jsou určeny pouze pro provoz při nízké rychlosti a základní trasy. Dozvědět se víc o válcový zhutněný beton .

KONSTRUKCE

Stejně jako u jiných desek existuje několik způsobů, jak postavit betonová parkoviště. Nejjednodušší, ale nejméně přesnou metodou je jednoduché namočení betonu na požadovanou tloušťku. Nastavení bočních forem a použití ručních potěrů, vazníků nebo jiných vibračních potěrů je další možností a pravděpodobně nejběžnější. Slipforming je rychlý a vytváří velmi kvalitní chodník, i když je zařízení drahé a jeho umístění je obtížné, s výjimkou velmi velkých pozemků. Další možností je použít laserový potěr s 3D nástavcem, který dokáže přesně a rychle pokládat beton.

Špatné zhutnění může vést k měkkým místům, která trhají beton.

Tenké vrstvy s koštětem zvyšují odolnost proti smyku a vylepšují zhoršující se betonový povrch. Betonová řešení v San Diegu v Kalifornii

Příhradový potěr je dobrý způsob, jak umístit chodníky na parkovišti. Metal Forms Corp

Zde je několik tipů na stavbu parkoviště:

utěsnit vlasové trhliny v betonu

• Nezapomeňte zhutnit podklad, abyste získali hladký povrch a rovnoměrnou hustotu. Podloží by mělo být v rozmezí plus ¼ palce nebo minus ½ palce od stanovené třídy. Vzhledem k tomu, že chodníky na parkovištích bývají tenké, mohou vysoké skvrny vést k tenkým úsekům, které mohou selhat. Silné části mohou způsobit problémy s praskáním.
• Kompaktní zásyp pro jakékoli výkopy pod parkovištěm v 6palcových výtazích. Dobrou volbou je kontrolovaný materiál s nízkou pevností (tekutá výplň).
• Před položením betonu v horkém nebo větrném prostředí navlhčete podklad.
• Dokončení parkovacích desek je obvykle jen potěr, býčí plovák a koště, aby se získal protiskluzový povrch. Více informací najdete na protiskluznost . Hladicí vzduchem unášený beton často vede k delaminace povrchové vrstvy a povrchů, které by za mokra byly nebezpečně kluzké.
• 3D laserový potěr je skvělý způsob, jak umístit betonová parkoviště, pokud máte potěr a chcete jej maximálně využít. Pomocí robotického geodimetru může potěr upravit sklon povrchu podle libovolného požadovaného profilu. Jediným problémem tohoto přístupu je, že je tak rychlý, že je pro posádku obtížné držet krok.
• Vytvrzování je nezbytné pro získání dobrého silného povrchu. Desku vytvrďte nastřikovací hmotou. Dalo by se to vyléčit mlhou, ale to je pravděpodobně větší úsilí, než kolik stojí za většinu parkovišť. Více informací najdete na vytvrzování betonu .
• Spoje by měly být řezány co nejdříve, aniž by docházelo k otřásání betonu - od 4 do 12 hodin u běžných pil a 1 až 4 hodiny u pil s předčasným vstupem. Pokud existují nějaké nové rohy, začněte řezat nejdříve v blízkosti rohů, abyste zabránili vzniku diagonálních trhlin. Více informací najdete na zabránění vzniku trhlin .
• Dobrým nápadem pro úspěšný projekt je uspořádat konferenci před umístěním s projektantem, vlastníkem, výrobcem betonu, generálním dodavatelem a dodavatelem betonu. Florida Concrete & Products Association zveřejnila vynikající kontrolní seznam pro tuto konferenci, který je k dispozici na www.concreteparkinglots.com na kartě „stahování“. K získání kontrolního seznamu musíte získat přístupové heslo, ale trvá to jen pár minut a stojí za to.

Těsnění spár je nutné, pouze pokud jsou spáry široké.
Soudy a trhliny, Effingham, IL.

ÚDRŽBA

Když opustíte staveniště, ujistěte se, že majitel rozumí tomu, co se musí stát, aby bylo parkoviště udržováno v dobrém stavu. S betonem je to snadné!

Zde je několik tipů:

• Udržujte provoz mimo nově nalitou dlažbu po dobu nejméně 3 dnů v létě a 7 dní v zimě. Chcete, aby měl beton pevnost v tlaku asi 3 000 psi, než zatíží. Provoz nákladních vozidel by měl zůstat mimo provoz ještě déle. Odmrazovací soli kapající na beton, který je starý méně než 30 dní, výrazně zvyšují pravděpodobnost odlupování povrchu. Jednou z možností je utěsnit povrch lněným olejem.
• U většiny parkovišť nepoužívejte na povrchu těsnicí prostředek, pokud se nezdá, že beton je nestandardní a nedokáže zvládnout cykly zmrazení a rozmrazení. Pokud však chcete, aby šarže vypadala opravdu dobře a zabránila se tvorbě skvrn, pomohou vám tmely. Ujistěte se, že máte těsnící materiál, který umožňuje únik par z betonu.
• Klouby lze utěsnit, aby nedocházelo k úniku vody a nečistot, i když to není opravdu nutné, pokud klouby zůstávají velmi těsné a provoz je převážně osobní. Těžká nákladní vozidla mohou způsobit čerpání podkladu a vést ke ztrátě podpory pod spojem - v takovém případě je nutné těsnění spojů. Řezejte klouby tak, aby poskytovaly zásobník s těsnícím materiálem o průměru 1/8 až inch palce. Těsnění spár lze také aplikovat na izolační spáry. Tmely netrvají věčně a měly by být podle potřeby zkontrolovány a vyměněny.
• Odstraňování skvrn by mělo být prováděno pravidelně.

ZDROJE

Na webu je spousta informací o konkrétních parkovištích. Zde je několik z nejlepších míst:

• Asociace pro portlandský cement —Vždy jedním z prvních míst, kde hledáte cokoli související s betonem, také dobré informace o propustném a válcovém zhutněném betonu.
• ConcreteParking.org je web vyvinutý asociací Ready Ready Mixed Concrete, který propaguje konkrétní parkoviště.
• Americká asociace betonových chodníků —Také se ACPA zaměřuje na dálniční chodníky, ale obecně existuje spousta dobrých informací o betonových chodnících.
• Americký betonový institut - od ACI toho není moc k dispozici, ale pokud chcete nejlepší informace o betonu a betonových parkovištích, ACI je má. ACI 330R-08, Průvodce pro návrh a konstrukci betonových parkovacích ploch je 41 $ pro členy nebo 66,50 $ pro nečleny.